SRV250「メインジェット番数変更」
恋です。
いや、濃いです。
キャブのジェットニードルのリング位置の変更→SRV250 「最終調整」 - 日本、再探紀を行って早数ヶ月。
一つのバロメーターである燃費はほとんど変わってはいませんが、体感的にもプラグ的にもかなり燃調が濃く感じるようになってまいりました。
ニードルのリング位置も最上段まで上げてありますので、今回はメインジェットの変更を行い、対応することといたしました。
↑新旧メインジェット比較 (ボケボケ)
純正メインジェット #97.5
↓変更
ミクニ製丸型 大 メインジェット #92.5
とりあえず一段落としてみます。
ジェット番数は燃料の噴出量を示しておりまして番数を上げると濃く、下げると薄く調整されます。
SRV250はツインキャブですので二つ買わないといけません。
そこまで高い買い物ではないです。
結果は良好。
吹け上がりも軽く、また危惧していた高速域でのトルクも落ちることなく伸びるようです。
純正部品から外れるというのはあまり気持ち良いことではありませんが、そもそも調整を行った環境から季節も車体も変化しておりますので、結果論として良いのであればよいでしょう。
メインジェット他ジェット類の磨耗、が自分の推測なのですがいかがでしょうか。
リング位置は最上段のまま。
気温も下がって参りますので、一般的には薄くなってくるはず。
慎重に様子を伺いながら付き合っていきましょう。
[2013.09.29 追記]
現在のプラグ色 まだ濃いかな〜
費用概要
・ミクニ製丸型 大 メインジェット #92.5 …¥525 × 2
計 ¥1,050
SRV250 「ウインカー移設」
よくサイドバッグを着けたとき、保安部やリアサスとの干渉云々がよく支障としてありますが、私のSRV250もやはりご多分に漏れないようです。
出発時から気になっておりましたが、見えなくはないものの視認性が悪いとは薄々感じておりました。
騙し騙し使っていましたが、高知県警御中にありがたいご指摘を頂戴しましたことが後押しとなり、今回、改良することとします。
以下、設計。
現在の自作ホムセン用リアキャリアにパイプ締結金具を取り付ける形で移設を計画。
アルミ板のみ自作します。
そして完成。
カブみたいな見た目に。
視認性は、純正のテールランプもあいまって良好。
ウインカー移設費用
・M12 ワッシャー… ¥100
・M12 ばね座がね… ¥100
・シュリンクチューブ (露出配線防護用)… ¥168
・防振用ゴム… ¥110
・配管用金具 15A… ¥116 × 2
計 ¥710
以上！
SRV250 「リアタイヤ＆リアホイール交換 テールランプ交換
しました〜
前回、ヒューズが飛んだトラブルSRV250 「ヒューズ＆ブレーキレバースイッチ」 - 日本、再探紀がありまして、いい加減社外品のテールランプは信用がなくなってきましたので交換しました。
必殺、純正戻し。
やはり、さすがの純正。見やすさバッチリです。フェンダーのフィット感もよし。
荷物載せても視野性はよいでしょう。
そして、点検してるとスポークが折れていましたリヤホイール。
スポーク一式を組換えようかともおもいましたが、難易度に恐れて変更、程度のいい中古を組みました。
そのついでにリアタイヤをTT100GPに交換。今回は自分でやってみました。
と、ともにドラムブレーキの清掃・点検。
てか、慣れんとしんどいでした。タイヤ交換。
前回、フロントはお店でしたが、リヤもそうすれば良かったか…
ただ、悔しかったので余ったタイヤとホイールで5〜6回つけ外し練習しました。
多分次はスムーズにできる！ …はず。
なにか、コツなんかを備忘録がてら残そうかと思いましたが、これは結局経験のような気がします。
慣れ！！
結局、夜までかかったの巻。
諸経費
・リアタイヤホイール (中古)… ¥6,500
・TT100GP [110/90-18 MC 61H WT] … ¥8,548
・テールランプ (中古)… ¥1,140
・デイトナ タイヤレバー… ¥1,688
・スポークレンチ… ¥735
計 ¥18,611
SRV250 「ヒューズ＆ブレーキレバースイッチ」
ヒューズ、飛びました〜
てことで直して行きたいと思います。
自分用備忘録として、細かいことでもできる限り記事にしていきます。
ヒューズボックス、3つのヒューズはそれぞれ左から 「イグニッション・シグナル・ヘッドライト」 の順で配置。
それぞれ「5A・15A・15A」
今回は真ん中「シグナル」が破損。
[症状]…ウインカーの不点火・ニュートラルランプの不点火・タコメーターの無動作
テスターにて検査、原因は社外のテールランプがショート
→ビニールテープにて応急処置
となりました。
基本、通常運用でヒューズが飛ぶなんてことはほぼないので、それに思わしき症状が出たらすぐにテスターで検査がベターですね。
たまたまだよ、とめんどくささにかまをかけ、ヒューズの差し替えだけをしてしまい、3つもダメにしてしまいました。
反省。
で、こちらはSRV250に限ったことではないと思います。
ヤマハのバイクでしたらもしかしたら役に立つかも、「ブレーキレバーのスイッチ (接点)」の分解前、です。
あの、フロントブレーキの作動を検知する部品です。
今回、ヒューズの問題云々よりも、誤ってこれを分解してしまったことによる修復作業のほうがしんどかったです。
ここに、組み付け後の写真を添付しますので、誤ってバラしてしまった方はご参考いただければ。
簡単ですが、以上！
SRV250 「最終調整」
SRV250。
それぞれ感じる魅力があって所有される方も多いと思います。
僕の場合も、そこそこ走って楽しめるバイク、程よいサウンドのVツイン＆マフラー二本出し、美しいクラシカルデザインなどが理由としてありました。
しかし、旅をするバイクとして、「燃費」。
これはかなりの重要ポイントでもありました。
ネット上ではその燃費の良さ、なんと30km/l 超も走ることでも好評だったSRV250は、長旅でのシングルは酷なのも手伝って選択した自分にとってのベスト・バイクなのですが…
由々し〜
由々しき事態！
まあ、250マルチなどであればこの程度の燃費も然もありなん、ですが、せいせいせいですよ。
運転かな、と思い、ずーっと定速でバイパスを走ったりしましたが、峠で攻めたほうが燃費がいい、などと訳わかめ現象まで出る始末。
古いバイクだから個体差は出るよ、というバイク屋の声も慰めにしか聞こえません。
周りの燃費報告の良さに、まさに隣の青い芝状態でした。
…なんとかしないと。
結局あれやこれやの試行錯誤＋過去のメンテナンス記事を全て行いました。
結果、
ふっふっふー！
自分なりの解釈ですが、自分のSRV250において効果があったであろう事項は
・フロントスプロケット交換 (15T → 16T)
・キャブ調整 (洗浄)
でした。
SRV250はもともと濃い気味のセッティングのようで、以前、マフラーから黒煙がで始めたところもその仕様が垣間見れます。プラグも真っ黒。構成部品は全て純正です。
なので薄くします。
SRV250の場合、シートとタンクを外せば、キャブを取り付けた状態でも調整が容易に出来ます。
今回はジェットニードルのクリップ位置を調整しますので、こちらの燃費ポンプを外します。
こうすることでキャブにドライバーでアクセス出来るスペースを作ります。
四隅のネジを外し空けます。
中にスプリングが入ってますので飛び出し注意。
クリップ位置を上げ、薄くします。Eリングが入っている溝がクリップ位置。
この位置を調整すると燃料比が調整されます。ネット情報ではアクセル中開度に対する燃料比とのこと。
プラグをみつつ、走りながらセッティングします。
結果、自分のSRV250は、前気筒側はクリップ最上段、後気筒側はクリップ最上段一つ下での調整となりました。
以上です。
なにも買うこともなく調整が出来るので、プラグをみながら適宜調整すると良いと思います。
純正構成のキャブなので、サービスマニュアルとクリップ位置が異なるのはいささか不満ですが、それこそバイクの個体差と納得します。
結果よければ。
エンジンフィールも全然変わりました。スロットルを開けていった際、回転域 4,000〜5,000 rpmまでに一度引っかかりがあったのですが、それも全く無くなりました。さらに、巡航領域でのエンジン音がほとんど聞こえないぐらい静かになってます。
購入当初からずっと悩みの種だった燃費が改善されたので、本当に良かったです。
なにかの参考になれば幸いです。
もっとSRV250が好きになりました。
SRV250 「フロントタイヤ交換 ＆ フロントスプロケット交換」
しました〜
Fタイヤ交換は2りんかん、に持っていきました。
先輩から、タイヤはめんどくさいよ、と言われたので〜
以下諸経費。
TT100GP… ¥8,700
工賃 ＋ 廃棄料… ¥2,257
計 ¥10,957
まあ、ビフォーをみていただければ察しますように、ビビ割れ地獄清流の如し行となっております。いくらチューブタイヤとはいえ、こいつぁひでぇな…。
新しいタイヤは、触ると赤ちゃんの頬ぺた、のようなぷにぷに具合、まだまだ試走しなければいけない峠道を、見違えるような華麗なハンドリングを伴って気分上々！
やはりタイヤは超重要ですな。
そして、こちらは一人で行いました、「フロントスプロケット交換」。
いやー、噂には聞いていましたが、案の定手こずりましたよ、こいつ。
千犯の所業を晒した地獄囚を相手にしているような鬼の鬼トルク、事前にしっかり工具を準備しないと確実に詰みましたね。
というか、ぶっちゃけバイク屋に任せたほうが早かったです。
なにをどうしてもビクともしないこの32mmナットは、錆の衣も纏っておりさらに防御力が高い。誰か光の玉を…
結果、
32mmのソケットを咬ましてひたすら力→餅つきの要領で合間合間でCRCなどの潤滑剤を塗布→ 貫通ドライバー ＆ プラハンで固着したネジ山の剥離 →上に戻る
の繰り返しを小一時間、パキッという音と共にナットは取れました。
あまりに嬉しくてサムズアップ。
エクステンションバーで延長した先をジャッキに載せて安定させてから足で踏み込むとうまくいきました。
インパクトがあれば楽だろうに。
晴れて、純正15T → XAM 16T に交換。
SRV250をはじめ、4DNではど定番。
走ってみると、何で早くしなかった… と後悔したくなるほどの変化。
ネットで見た、一速増し。まさにこのことだと痛感です。エンブレも弱まるのは扱いやすくなって高評価！
いやー楽しい！
そして、バイクに対して、しておきたいことは、これでとりあえずおしまい。
SRV250 「ブレーキパッド交換」
しました〜
二輪館でたまたま安くなっていたので衝動買い！
交換してます〜
ベスラの、まあ普通のやつです。
ピストンも錆が出ていたのでペーパーで慣らし。
オーバーホールまではしなくても良さそうだったのですが、次回交換時があればやりましょうね。
交換後は、まあ、良くなったかな…？
という程度。というよりはよりコントロラブルになったよう。
まあ値段が値段だし満足！
ちなみに、各種メンテを行って感じているのは、我がSRV250、どうやら相当の間、乗られずに置いてあったような気がしますね。
タイヤは10年以上前のやつですし。
そういった意味では今はかなりハードに走っている状況なので、色々なところにガタが出て来てもおかしくない状況。
様子見、様子見で歩みましょう！
ベスラ ブレーキパッド… ¥2,047
